宝成铁路客车停运风波背后：焦虑的北段和“富裕”的南段

　　红色线条为目前川陕客运重要通道西成高铁，在陕西境内和北宝成相隔较远，这条铁路串起略阳、两当等地，从秦岭南下入川。9月23日，成都至佳木斯K546/7次恢复开行，至此，宝成铁路近期计划中的运行调整已全部到位，“宝成铁路客车停运”风波可谓暂告一段落。

　　复盘起来，一个稍显怪异的情况是：作为“一根绳上的蚂蚱”，公开奔走呼号的都是陕西、甘肃两省县市，而同样有宝成铁路轨道延伸的四川沿线地区，却未见太多动作，民间亦是如此。

　　这条连通中国大西南与大西北之间的电气化铁路，曾经显著改变了“蜀道难”的格局，但六十年过去，南北段的境地已不能相提并论。简而言之，对于北段、陕西阳平关到宝鸡沿线，宝成铁路成了“生命线”，而从阳平关南下至成都，特别是广元至成都区间，现在它只是选择之一。

　　从大区来看，四川省内其他地区经广元前往西北、东北方向的选择不仅仅是北宝成，2017年新增的就有兰渝铁路。一

　　从广元沿宝成铁路北上抵阳平关，著名的“公益慢火车”6064次现在要花上2小时出头，当它从阳平关一路驶向更北边的宝鸡时，则要进入宝成铁路的单线路段。这一段，由于穿行在秦岭间，列车的平均运行速度、铁路的整体通行能力都不如阳平关到成都的南宝成(复线)。

　　《成都晚报》2017年的报道曾提到，为了让铁路坡度降为每公里只升高40米，达到通行火车的标准，宝成铁路修筑时，让铁路线在山涧中反复迂回盘旋。这样的修筑技术，被称为“展线”。“为了克服地势高差，过杨家湾站(宝鸡境内)后，宝成铁路就以3个马蹄形和1个螺旋形(‘8’字形)的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米。”

　　这里描述的主要就是北宝成的情况，此次在“宝成铁路客车停运”风波中感到焦虑的陕西略阳、凤县，甘肃徽县、两当都是北宝成沿线主要站点。今年7月，造成客运中断的灾害——白雀寺镇猫儿山部分崩塌，发生在略阳境内。受此影响，宝成铁路一度中断16天，后经攻坚抢险，有货运列车通过该塌方路段，但客运列车运营未恢复以往。

　　之后，“宝成铁路可能取消客运列车”的消息不胫而走，引起了北宝成沿线地区的不安。

　　略阳向中国铁路西安局集团有限公司发去的函写道，略阳已与宝成铁路融为一体，无法割离，多年来依靠铁路内外交通、生产生活、进步发展的方式，以及沿线人民与宝成铁路的密切关联、相互依存的关系短时间内无法转换和调整。若全部取消宝成铁路客运列车，对略阳未来发展将带来无法估量的不利影响。

　　徽县也表示，60多年的相互依存、共同发展，使徽县已与宝成铁路融为一体、无法割离。若宝成铁路取消客运列车，将对徽县未来发展、加快脱贫攻坚进程带来无法估量的影响，对人民群众外出求学、就医造成极大的不便。

　　再后来，中国铁路西安局集团有限公司派人赴地方沟通并解释：因水害导致白雀寺路段发生特大塌方，之所以调整客运车辆，是因为塌方路段地势复杂，山体风化面积大，在抢险中按照自上而下的方式清方，在短期内还可以通行，长远来看还存在较大安全隐患，需要加固和清理。同时提出了两个解决方案，一个是原地加固，另一个是凿壁改线。两个方案的选择都需要后期中铁第一设计院派勘察队伍对山体进行勘探、测绘，上报铁路总公司才能最终确定。

　　中国铁路西安局集团有限公司在和地方沟通时也表态，在确保安全的前提下尽快保证部分客运车辆恢复正常通车。