物流业 上演“中国速度”
　　

　　2013年11月11日，在圆通公司广州一处分拣站，工作人员正在处理堆积如山的快件。随着物流业配送效率的不断提升，快递“爆仓”的现象已大大缓解。

　　▲2018年6月，车辆从江苏省沭阳县新河镇电子商务快递园向外运输快递。

　　2017年11月15日，智能分拣机器人在中国邮政速递物流华中（武汉）陆运中心场地内分拣快件。（均为资料图片）

　　“送货超级快，下单刚十几分钟，电话竟然响了！”家住上海市嘉定区的吕女士在电商平台买了一款化妆品，而配送速度令她惊喜不已。今年“618”电商大促，“平均送货用时40分钟，最快仅8分钟就送货上门”的极速物流服务成为一大亮点。不少买家在评价中表示，这种网上下单、楼下发货的“分钟级配送”堪称“史上最快的快递”。

　　与曾经的局部运输不畅相映照，如今即使漂洋过海而来的外国货，刚下了船就能搭上高铁等快速交通工具，送至全国各地。改革开放40年来，路网、轨道、航线、水港，这些在空间上平行或交错的点线“断点”被打通、“空白”被补齐，实现横贯相通，不仅加快了货运发展，也加快了区域经济乃至整个国家经济社会发展的步伐。

　　随着电商的兴起，我国快递业迅猛发展，快递业务量从零起步到2017年的400.6亿件，占到全球的四成，并连续4年位居世界第一。如今，我国铁路货运量、公路货运量及周转量、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均位居世界第一，民航货邮周转量位居世界第二。

　　从无路可走到无缝衔接，物流运输蓬勃发展

　　采摘、清洗称重、装车发货、到港、清关、送达……不到5天，新鲜的泰国榴莲就从枝头运送到了你我面前，这样的场景在中国人的生活中已经稀松平常。而在几年前，榴莲、车厘子等高档进口水果的运输时间至少需要一个月，再往前二十年，很多北方人都没听说过这些热带水果，更别说见过了。

　　改革开放前，我国交通运输以铁路为主，公路等运输方式发展缓慢。1978年底，全国仍有超过三分之一的乡村不通公路。

　　“江西井冈山的毛竹运不出来，眼睁睁看着烂在山里；陕西安康地区木耳大量积压，老百姓拿来垫炕……”这是改革开放初期，各地发给原交通部的电报内容。原交通部总工程师杨盛福回忆，农村实行包产到户后，农民生产积极性很高，但山区没有公路，严重影响了物资运输。

　　“窘境”不止在农村。“大中城市入口道路狭窄，车辆进出困难，造成了进出口拥堵严重；连接沿海主要对外贸易港口的公路标准低，加剧了压船压港。”杨盛福说。

　　“要想富，先修路。”朴素的口号喊出了人民群众对交通运输的迫切需求，加快公路运输发展、我国交通运输应转向发展综合运输体系成为共识。

　　在原交通部政策法规司司长鲁勤智看来，货运发展的提速正是始于“拖拉机能不能上路搞运输”的讨论。

　　随着农村经济的迅速恢复和发展，农民手上有了可供出售的商品粮和农副产品。为了在市场上交换，此时的农村形成了分散、小批量、短距离的“物流”，农闲时的拖拉机正好适应这类运输需求。个体运输户应运而生，成了我国农村最早一批万元户群体。

　　个体运输的发展壮大，却冲击了原有的运输管理模式。是否允许拖拉机上路搞运输？国内争论很多。

　　“有水大家走船，有路大家走车。”1983年3月召开的全国交通工作会议定下宽松基调，让个体运输户吃下“定心丸”。这次会议，成为我国交通运输改革的突破口和转折点。